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据报道，如果特斯拉想要从华盛顿加快美国电动汽车普及的75亿美元计划中分一杯羹，就必须开放其Supercharger电动汽车快速充电器网络，以容纳任何使用CCS连接器的电动汽车。

特斯拉充电站

据路透社报道，拜登政府希望在未来几年在美国安装50万个电动汽车充电器，而2021年为10万个，并希望到2030年将所有新车销量的50%转化为电动汽车。

这是一项艰巨的任务，需要特斯拉的参与及其庞大的超级充电网络支持，目前特斯拉在全球拥有近5000个充电站和超过4万个连接器。但到现在为止，特斯拉的充电网络仅限于其生产的车型，尽管在欧洲和澳大利亚，它向其他制造商生产的电动汽车开放了一些摊位。

但是，在欧洲，大多数电动汽车，包括特斯拉制造的电动汽车，都使用CCS Combo 2连接器进行充电，而在美国，Superchargers只提供给特斯拉的北美充电标准(NACS)连接器。

埃隆·马斯克不止一次表示，特斯拉将在该公司的美国超级充电站实施CCS Combo 1，但在这方面没有任何实际进展。据报道，CCS1的“魔力码头（Magic Dock）”充电站正在建设中。特斯拉车主可以获得一个CCS1适配器，该适配器可以插入全国通用的充电站，但其他品牌生产的电动汽车的车主无法接入特斯拉的网络。

但如果特斯拉希望获得75亿美元的巨额补贴中的一部分，这种情况可能很快就会改变。据路透社报道，美国交通部表示将在本周敲定一项要求，这将对特斯拉施加压力，要求其将其充电网络适配竞争对手的电动汽车。

超级充电站网络的大众化对特斯拉来说可能是一个巨大的打击，同时也可以为该公司开辟了一个新的收入来源，但也可能对该品牌的独家吸引力产生负面影响（特斯拉超级充电网络是该公司拥有的最大的优势之一）。此外，管理一个适合所有电动汽车的网络将变得更加困难。

有消息称，特斯拉尚未正式承诺接受白宫的提议。

值得注意的是，不仅特斯拉有资格获得政府资金，所有可以帮助加快安装带有CCS连接器的电动汽车充电站的公司，如EVgo、Electrify America和ChargePoint等，都将有资格获得政府资金。