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随着战争和制裁的持续，俄罗斯飞机越来越多地出现故障，“情况会变得更糟”，原因是俄罗斯在非洲和印度购买的正常维修和劣质零件。相关航空专家正在拉响警报。那么事实真的那么糟糕吗?

自1月1日以来，每天都有飞机出现故障。最常见的问题之一是起落架。飞机轮子的部件是失效最快的，也是可消耗的材料。

在2022年全面制裁之后，俄罗斯向“友好国家”求助，这些国家往往在认证时自己并不注意细节的质量。俄罗斯联邦还没有自己的非原创部件认证系统。由于缺乏这种系统，“合作伙伴”开始以高于原有的价格出售劣质零件。正是这些部件的低质量导致了起落架的故障，而不仅仅是这样。

自2014年春天以来，当制裁即将实施时，几乎没有采取任何行动来准备。没有指定一个负责任的开发方来维护飞机的飞行性能，监督汽车和零件。过去，俄罗斯航空公司的大部飞机只都由外国航空当局负责，因为几乎所有飞机都是在俄罗斯联邦以外注册的。决定飞机的责任是“登记地”。

专家认为，俄罗斯航空的未来前景是悲惨的，飞机的维护能力将耗尽，需要寻找新的部件，然后是没有伤亡的飞行事故，然后是灾难。这绝对不是危言耸听。俄罗斯航空业自2000年以来，在人员伤亡方面一直位居世界第一。即便是在2014年没有受到制裁之前也是如此。

这种情况其实不仅局限于民航领域，俄罗斯空军也是事故频发，同样也是因为相关零部件依赖外部进口，而本身生产或者从友好国家进口的质量存在问题。加之相关维护工作因为经费问题而拖延敷衍。结果也就可想而知，俄军空军在叙利亚和乌克兰的表现为何如此之糟糕。